これもまた同じ1日

三重奏の楽譜に思う。　（火曜日）

先日、S村楽器で衝動買いした、トランペット三重奏用の楽譜をパラパラと…。

二重奏だとやや薄い、五重奏だとちょっと重い。
シンプルなんだけど、音の構成として最低限必要である三和音を踏まえた上での三重奏アレンジって、けっこう奥が深いって思うのはワタシだけだろか…。

初期型のファミリーコンピュータ。
このゲームで流れるBGMは、たしかそのほとんどが三和音（三重奏）だった。

同時に発売されていたファミリーベーシックっていう、今でいうPCみたいな機械があって、この中で音楽を作れるアプリ(?)が2つあった。
ひとつは超簡易的で、三段に分かれたそれぞれのフレーズ枠みたいなところに音を入れて進行させていくだけのもの。
もう一つは、きちんとプログラミングして、この機械に音の長さとか音階などを指示させて音楽を作るもの。
いずれにしても、その音楽を構成する要素は三重奏であり、超シンプルだけど、３つの音があればそれなりに音楽として成り立つことをココで覚えた。

そんなコトを考えながら、この三重奏の楽譜を眺めると、いろいろな発想が生まれてくる。
普通にTp×３で吹いても楽しいと思うんだけど、例えばこれをTp1⇒トランペット、Tp2⇒コルネット（またはフリューゲル）、Tp3⇒Euph…という組み合わせで吹いてみたら、微妙にチープ…というか軽い感じではあるけれど、けっこう面白いサウンドになるんじゃないかって思う。この場合、それぞれの楽器の特性を生かした吹き方と音色がポイント。

木管だったら、Tp1⇒フルート、Tp2⇒クラリネット、Tp3⇒バスクラ（またはファゴット）…みたいな。そこに伴奏でクラシックギターが入ったりしたら最強。

可能性は無限大。
「こうあるべき」という縛りから解放され、独り、いろんなコトを妄想していると、ついついニヤニヤしてしまう。

そんなアンサンブル譜でした…。

# by masa6-COMPASS | 2019-02-12 23:59 | 音楽 | Comments(0)

成田周辺周遊…。　（月曜日）

再び、雪…。

日中、いろいろと家の用事を済ませ、晴れて自由の身となったのが16時30分過ぎ。ここからが本日の自分時間。

さて、今更ながら何をして過ごすか…。

オートバイは寒いし、時間的にも中途半端。

音楽をやるにも、一人だとなんとなくモチベーションが上がらない。練習が無いと、何気に時間を持て余す…。

結局、一人テキトードライブを敢行。法定速度と理性の範囲内で東関東道をぶっ飛ばし、なんとなく東へと向かいます。

夕飯までには帰らねばならないので、とりあえず、近場で非日常感が味わえる成田空港まで行ってみることにしよう。

それにしても、今朝あれだけ降っていた雪が、もうほとんど溶けています。

そんな感じなので、あっという間に到着。

特になにをするでもなく、ボケーっと…。

でも、このボケーっとする時間が、いろいろリセットするのにいいんです、ワタシの場合。

その後、ちょっとマニアックな芝山鉄道、芝山千代田駅へ。

ここは知る人ぞ知る、日本一短い鉄道。

…と言っても、京成線と実質くっついているので、個人的には非常に微妙だと思いますが…。小さく書かれた「日本一短い」の文字が、この微妙な空気感を表しているような、そんな気にさえなってきます。
それにしても、なかなかハイセンスな顔出しパネル…。

車両も、基本的には京成電鉄の車両、もしくはそこからの払い下げ車両を使用。

本数も１日、こんなもんです。

…とは言え、成田空港を建設する過程で、この鉄道の存在意義はとても大きく、いろいろと政治的な事情が裏側に見え隠れしているようです。

ぶちっと途切れた高架線路。

ここから更に延伸するのは一体、いつの日か…。

そんな芝山千代田駅を後にし、一般道で空港方面に向かいます。

このカーブの右側、トンネルに入る手前、ガードレールが途切れた箇所に横道が見えます。

この横道を入ったところに、成田空港建設を語る上で避けては通れない現実が、今も残っています。

ある意味、時が止まった場所…。

時が止まった場所…と言えば、ここも負けず劣らず…です。
その名も、東成田駅。

ある意味、相当マニアック…。

ここは知る人ぞ知る、芝山鉄道の始点でもあり、かつての京成電鉄成田空港駅でもあります。

鉄道マニアの間では、「秘境駅」とか「生きた廃駅」とか、散々な言われようですが、これもまた、成田空港の歴史を語る上で欠かせない、大事な大事な生き証人でもあります。

駅自体の開業は、成田空港開業と同じ1978年。
当時は成田新幹線計画があり、この駅から空港に直結することができませんでした。
そのため、当時は現在の第1ターミナルしかなかった成田空港まで、有料の連絡バスか徒歩での移動を要したようです。あ、ちなみにこのエスカレーター、動いてません…。

1987年の国鉄分割民営化に伴い、成田新幹線計画が消滅。
現在でもその名残がイオン成田の裏側に遺っています。

現在は成田アクセス線の高架線路が乗っかってますが、元々ここは成田新幹線のために建設された高架。先行工事だけで900億円ほど掛かったそうですが、この部分に関してはしっかりと活用されているようです。

幻となった成田新幹線計画。
その代替として開業したのが、成田空港ターミナルに直接乗り入れできるJR東日本の成田線と京成本線。
こちらが本線となった為、それまでの本線だった京成成田⇔成田空港間が「東成田線」として分離され、成田空港駅は「東成田駅」に改名されました。

そして2002年、東成田線を延長する形で芝山鉄道線が開業。
同時に京成東成田線と芝山鉄道線の相互直通運転が開始され、東成田駅は両社の共同使用駅となったワケです。なかなか複雑。

かつては、日本の空の玄関口駅として、たくさんの人達に利用されて来ました。今ではその面影もなく、閑散としております。

東成田駅からは、この通路を通って空港第２ビルに行く事が出来ます。「ポートピア連続殺人事件」に出てくる地下迷路みたいな場所を、延々500mほど歩く必要はありますが…。

スカイライナーの歴史を紹介するポスターが掲示されていました。

スカイライナーの歴史はすなわち、成田空港の歴史。

なつかしの、初期型スカイライナー。

デビュー直前、空港反対派に時限発火装置で焼き払われるなど(そのまま一編成がすべて廃車)、激しい成田闘争に巻き込まれた、悲運の特急列車でもあります。今思えば、この初代が遺した功績は、かなり大きいと言えます。

当時の賑わいを今に伝える、貴重な写真。

写真右側に写っている改札口は現在、

このような形で閉鎖されています。

せっかくなので、芝山鉄道の完乗(完全乗車)を企んでみましたが、車を停めたのが「一般車乗降場」と書かれた場所であったため、駐禁キップを切られないかが不安…。近くにいた警察官に聞いてみたところ、「管轄が違うのでなんとも言えませんが、ワタシの口からOKとは言えません…」という、ごもっともです…的なお答え。まー、そりゃそうだ。